Найдовший у світі підвісний міст з’єднає Європу та Азію

Міст Чанаккале 1915, запланований на відкриття у 2023 році, спочатку стане сталевою інфраструктурою, що охопить протоку Дарданелли, яка розділяє європейський та азіатський континенти.

Оскільки турецький уряд реалізує амбітну програму інвестицій в інфраструктуру, частини країни перетворюються на нові мегатунелі та мости. Міст Чанаккале 1915 року є одним із таких проектів, який було задумано відкрити на честь 100-річчя сучасної Турецької республіки.

Північно-західний регіон Туреччини функціонує як важливий зв’язок між Європою та Азією, наземний трафік зараз проходить через вузьку ділянку землі навколо Стамбула, яка веде до кордонів Греції та Болгарії.

З прольотом між двома вежами 2023 метри, Чанаккале 1915 має стати найдовшим підвісним мостом у світі.

Посилення економічного зростання Туреччини в результаті розширення сільського господарства, посилення транзитних сполучень і зростання популярності країни як туристичного напрямку призвело до серйозних заторів навколо її великих міст.

Наростаюча боротьба, з якою стикається існуюча транспортна система, змусила уряд оголосити про програму «Бачення 2023», яка спрямована на збільшення пропускної здатності автомобільних, залізничних і морських мереж.

Високе досягнення

Підвісний міст будується в північно-західній турецькій провінції Чанаккале і обслуговуватиме 320-кілометрову автомагістраль Кіналі-Текірдаг-Чанаккале-Балікесір, яка після завершення будівництва з’єднає Анатолійський півострів і Східну Фракію. Наразі для цієї подорожі потрібна 30-хвилинна поїздка на поромі, але коли міст буде встановлено, її буде скорочено до короткої поїздки лише 10 хвилин

Завдяки прольоту між двома вежами, що становить 2023 метри, Чанаккале 1915 має стати найдовшим у світі підвісним мостом, перевершивши японський міст Акаші Кайкьо на 32 метри. Його повна довжина, включаючи під’їзні віадуки, становитиме 4608 метрів.

Після завершення будівництва мосту в Чанаккале буде використано 128000 тонн сталі

Утворена із залізобетонної настилу, конструкція мосту, що підтримує дорожнє покриття, буде підтримуватися парою поздовжніх сталевих коробчастих балок, з’єднаних на зріз. Вони, у свою чергу, будуть з’єднані між собою сталевими поперечними балками, які сидять на зовнішніх консолях.

Очікується, що палуба завширшки 45- метрів витримає велику кількість комерційного та приватного трафіку з трьома смугами руху в обох напрямках і доріжками для обслуговування з обох боків, що значно сприятиме соціально-економічному розвитку регіону.

Вежі, які розташовані на парі сталевих платформ, кожна з яких встановлена ​​прямо над рівнем моря на масивних 65{1}}тонних занурених кесонах, зроблять міст четвертим за висотою у світі, а його вражаюча конструкція простягається на 318 метрів углиб небо.

Партнерство, виковане в сталі

Після завершення будівництва мосту в Чанаккале буде витрачено 128000 тонн сталі, що є величезним завданням для однієї компанії.

Таким чином, сталеві елементи мосту представляють собою стратегічне партнерство між турецькими та південнокорейськими постачальниками, причому турецька компанія Çimtaş steel і POSCO погодилися поставити 35000 тонн важкої сталевої плити для баштових конструкцій, кабельних систем і дороги поверхні.

Партнерство також постачає 52,000 тонни сталевого листа для настилу мосту та 41,000 тонн сталевого дроту для підвісної системи, яка підтримуватиме його.

Незвично те, що Чанаккале запускається як проект «дизайн-будівля». Як правило, для будівництва мостів проектування завершується до вибору підрядників і постачальників. Однак для цього проекту будівництво та проектування відбуваються одночасно, що вимагає координації між архітектором і підрядниками з самого початку.

Цей сталевий підвісний міст із вартістю 3 мільярди доларів США стане трансформатором для транспортних систем регіону та матиме соціально-економічні наслідки для всієї Туреччини та Східної Європи.