Попит і перспективи морських матеріалів з нержавіючої сталі

У процесі будівництва звичайних вантажних суден матеріали з нержавіючої сталі в основному є солестійкими та кислотостійкими трубопроводами, включаючи насоси та клапани. Крім того, деякі листи з нержавіючої сталі також використовуються для оздоблення та оснащення деяких кораблів. Однак через інженерну технологію та комплексні міркування щодо вартості кількість нержавіючої сталі, яка використовується в судновій промисловості, невелика. Зі швидким розвитком суднобудівної промисловості Китаю, особливо значним зростанням замовлень на хімічні кораблі та кораблі, що перевозять СПГ, попит на матеріали з нержавіючої сталі значно зріс, що також сприяло швидкому розвитку індустріалізації китайської морської продукції з нержавіючої сталі. Особливо за останні роки китайська морська продукція з нержавіючої сталі була значно покращена як у різноманітності, так і в якості.

Варіанти застосування виробів з нержавіючої сталі в суднобудівній промисловості

1. Танкер-хімовоз

Хімічне транспортне судно є одним із високотехнологічних типів суден із високою доданою вартістю, визнаних у суднобудівній та судноплавній промисловості у світі. Здатність будувати хімічні кораблі, особливо ті, що мають вантажні танки з нержавіючої сталі, не тільки відзначає технічний рівень підприємства, але й показує здатність підприємства до управління.

З розвитком хімічної промисловості, особливо стрімким розвитком нафтохімічної промисловості, обсяг транспортування необхідної сировини та продуктів буде збільшуватися з кожним днем, що забезпечує широкий простір для будівництва хімічних суден.

В даний час основним застосуванням виробів з нержавіючої сталі на хімічних суднах є всі пластини вантажних танків з нержавіючої сталі, а також деякі труби та фітинги з нержавіючої сталі та корозійно-стійкого сплаву на основі нікелю.

У 2021 році китайські судноплавні підприємства виконають 48 замовлень на хімічні кораблі, дедвейтом 1,284 мільйона тонн, що становить 72,7 відсотка від загального світового обсягу. З січня по жовтень 2022 року китайські верфі виконають 34 замовлення на хімічні кораблі, дедвейтом 337 000 тонн, що становить 59,6 відсотка загального світового обсягу, і продовжать займати перше місце в світі.

Наразі підприємства, які можуть будувати хімічні кораблі в Китаї, в основному включають Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., тощо.

2. Судно СПГ

Під впливом міжнародних геополітичних конфліктів та інших факторів ринок перевезень великих СПГ-суден цього року продовжував бути гарячим: ставка фрахту 174 000 м3 СПГ-суден зросла з 57 000 доларів на день на початку року до 468 000 доларів на день у жовтень. Зростання ринку транспортування СПГ спричинило зростання нових замовлень. З січня по жовтень глобальні замовлення на СПГ-судна перевищили 140, ставши першим в історії. Збільшення замовлень на великі СПГ-судна, безсумнівно, сприятиме зростанню попиту на нержавіючу сталь і супутні матеріали.

Існує в основному три технічні варіанти систем огородження для великих суден СПГ (147000 м3 і більше): мембранна система огородження NO96 GTT у Франції, мембранна система огородження MARK III і система огородження MOSS Японії. З 2016 року мембранна система корпусу NO96 або система корпусу MARK III використовувалася в усіх замовленнях для великих суден СПГ у всьому світі, а система корпусу MOSS вийшла з ринку нового суднобудування для великих суден СПГ.

Серед великих СПГ-суден, що працюють, 35 відсотків із них використовують систему корпусу NO96, 37 відсотків із них застосовують систему корпусу MARK III, а 28 відсотків із них застосовують систему корпусу MOSS у Японії.

З точки зору технічного маршруту будівництва національної верфі, Daewoo Shipbuilding використовує технологію NO96, тоді як Hyundai Heavy Industry і Samsung Heavy Industry використовують технологію MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group використовує технологію NO96, а Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding і China Merchants Group використовують технологію MARK III.

Оскільки «зелений» і низький рівень вуглецю стає однією з важливих тенденцій глобального економічного розвитку, природний газ став головним напрямком трансформації глобальної енергетичної структури завдяки своїй безпеці, ефективності, економічності та захисту навколишнього середовища. Як міжнародна, так і внутрішня пропозиція та попит стрімко зростають. У 2021 році обсяг морського імпорту СПГ у Китаї досягне 78,93 млн тонн, ставши найбільшим у світі імпортером офшорного СПГ. Водночас вітчизняні нафтогазові компанії приділятимуть більше уваги зміцненню будівництва автономних транспортних потужностей, а замовлення на великі СПГ-судна невпинно зростатимуть.

У 2023 році, після обов’язкового вступу в силу нових правил і норм, таких як існуючий індекс енергоефективності судна (EEXI) та індекс інтенсивності викиду вуглецю (CII), з одного боку, судно буде сповільнювати рух, що призведе до скорочення транспортування місткість; з іншого боку, це прискорить демонтаж або переобладнання старих кораблів і сприятиме оновленню флоту. Запровадження нових правил і положень сприяє збільшенню попиту на нові судна СПГ.

Після російсько-українського конфлікту Європа поступово позбулася сильної залежності від російського трубопровідного газу, оскільки Європа оголосила про впровадження санкцій щодо російської енергетики. У майбутньому Європа намагатиметься збільшити імпорт СПГ до Сполучених Штатів, Близького Сходу та інших країн, тоді як Росія також посилить морський експорт СПГ до азіатських країн, таких як Китай та Індія. Збільшення дальності транспортування призвело до зростання попиту на морські транспортні потужності в тоннах СПГ, що добре для світового ринку суднобудування СПГ.

З січня по жовтень 2022 року у світі було продано понад 140 великих СПГ-суден. Попередніми піковими роками були 2004 та 2018 роки, коли кількість замовлень на великі та середні СПГ-судна досягла 68 та 66 відповідно. Очікується, що високий попит на великі СПГ-судна триватиме ще довго.

Підводячи підсумок, очікується, що ринок суднобудування СПГ у Китаї продовжуватиме покращуватися в середньостроковій та довгостроковій перспективі, забезпечуючи промислову основу та ринкові можливості для розвитку вітчизняного офшорного ланцюга виробництва СПГ-обладнання.

Для великого СПГ-судна об’ємом 174 000 м3 із мембранною системою корпусу MARK III кожне судно має використовувати 400 тонн гофрованої плити з нержавіючої сталі (готова плита). Якщо врахувати витрати на нарізку та переробку, то це близько 500 тонн.

У наступні 5-10 років у Китаї буде побудовано 4 верфі (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding і China Merchants Group), які будуть побудовані з мембранною системою корпусу MARK III. Виробнича потужність близько 20 великих мембранних СПГ-возів і потенційних проектів F-LNG у Китаї щороку. За оцінками, річна потреба в гофрованих листах з нержавіючої сталі становитиме близько 10 000 тонн.

3. Круїзні лайнери та ро-ро-лайнери

СПГ-судна, авіаносці та розкішні круїзні лайнери відомі як перлини в короні суднобудівної промисловості. У 2019 році перше в Китаї полярне дослідницьке круїзне судно, побудоване компанією China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd., було передано власнику судна, а ще три були доставлені в 2021 році, що стало серйозним кроком у сфері будівництва розкішних круїзних суден у Китай. При будівництві полярних круїзних лайнерів на виготовлення корпусу було використано близько 10 тонн нержавіючої сталі.

8 серпня 2022 року в Шанхаї Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. China Shipbuilding Group у Пудуні було офіційно розпочато будівництво другого вітчизняного великомасштабного круїзного лайнера, що свідчить про те, що суднобудівна промисловість Китаю попередньо освоїла ключові основні технології для проектування та будівництво великомасштабних круїзних суден. Відтоді Китай вступив в епоху будівництва «подвійних суден», і не за горами реалізація серійного та серійного будівництва вітчизняних великомасштабних круїзних лайнерів. При будівництві вітчизняних розкішних круїзних лайнерів на виготовлення різних деталей було використано близько 140 тонн нержавіючої сталі.

Починаючи з цього року, у зв’язку з масовим експортом транспортних засобів на новій енергії в Китаї, попит виробників автомобілів на автовози значно зріс, що призвело до значного збільшення вантажів автомобільних перевізників і породило нові замовлення на судно. З січня по жовтень 2022 року світ отримав 51 нове замовлення на автотранспортні судна, з яких Китай отримав 84,3 відсотка. На судні Ro Ro (пасажирське судно Ro Ro плюс моторне транспортне судно) нержавіюча сталь в основному використовується в таких областях: по-перше, система протипожежного захисту, яка зазвичай використовує труби з нержавіючої сталі через зменшення ваги; По-друге, внутрішній підлокітник виготовлений з нержавіючої сталі з естетичних міркувань. На весь корабель буде використано близько 16-20 тонн нержавіючої сталі.

Підводячи підсумок, станом на кінець жовтня 2022 року в Китаї було близько 97 хімічних суден з нержавіючої сталі, дедвейтом 1,958 мільйона тонн, і, за оцінками, споживання дуплексної нержавіючої сталі становитиме близько 130 000 тонн; В даний час судноплавні підприємства Китаю містять 135 суден ro ro різних типів, дедвейтом 181,5 тонн, і, за оцінками, буде спожито близько 3000 тонн нержавіючої сталі. Судноплавні підприємства Китаю мають 12 суден MARK III LNG, які, як очікується, споживатимуть 10 000 тонн нержавіючої сталі.